汽车零部件出口要重视防老化

　　不久前，有专家指出，我国汽车零部件出口面临很多问题，质量纠纷案多是产品可靠性差引起的，其中非金属件的老化问题较为突出。

　　中国电器科学研究院旗下的广州威凯检测技术研究院是我国专业进行汽车、家电等材料老化研究的机构。针对我国汽车零部件出口遇到的问题，尤其是材料老化问题，近日，本报记者采访了中国电器科学研究院院长专务陆启凯和广州威凯检测技术研究院副院长杨春荣。

　　《中国汽车报》：我国汽车零部件出口目前遇到的问题主要有哪些？

　　陆启凯：最突出的问题是很多汽车零部件企业对出口市场当地环境不够了解，包括自然环境、技术壁垒等。这就造成一些产品出口后，不适应当地气候条件，容易发生质量问题，从而引发一些贸易纠纷，有的企业还要面对索赔问题。

　　另外，我国汽车零部件进入跨国汽车公司的全球采购供应链比较难，目前我国汽车零部件出口很大一部分在售后市场，为跨国公司OEM配套的比较少。一是质量确实有差距；二是没有途径，不知道如何联系；三是一些外国公司对我国制造的产品仍有偏见，不相信我国汽车零部件的质量。

　　杨春荣：出口的汽车零部件在适应当地环境过程中的确存在问题，全球不同地区的环境条件不一样，汽车是户外使用，国内很多汽车零部件产品都没有针对当地气候条件进行改进。

　　此外，汽车零部件企业对出口涉及的知识产权问题没有引起足够重视。近来，我国汽车零部件企业与外国公司在知识产权方面的诉讼案在增多。我国汽车零部件出口越来越多遭遇反倾销，出口难度在加大。

　　《中国汽车报》：我国汽车零部件的质量与国外先进产品相比有哪些差距？

　　陆启凯：主要是可靠性问题，包括零部件的腐蚀老化等。

　　杨春荣：我国汽车零部件质量问题很多，最关键的是技术质量保障体系有差距。跨国汽车企业都有一整套整车、零部件和材料的标准，对相关产品的技术指标、质量要求、试验方法等进行了详细规定。比如，某跨国公司对汽车塑料件涂层的性能要求涉及项目就多达几十项，包括颜色、光泽、鲜映性、气味、硬度、附着力、耐磨耗性、耐腐蚀性、耐气候老化性等。而国内汽车零部件行业，有的项目无行业检测标准，企业没验证体系，导致产品质量很难控制，技术无法升级。汽车零部件测试标准、方法和技术落后，制约了国内零部件制造业的发展。

　　《中国汽车报》：我国汽车零部件老化问题是否比较严重？

　　杨春荣：老化是非金属材料必然存在的问题。汽车中有许多零部件由非金属材料制成，如汽车外表面的油漆涂层、塑料保险杠、仪表板、大部分汽车内饰件等，这些非金属部件在使用过程中会出现变色、失光、粉化、开裂、脱落、脆化、失去弹性、丧失强度等老化现象，严重影响零部件的功能。所以，汽车零部件的老化性能指标一直是汽车企业严格控制的质量项目之一。由于容易老化的零部件多数都是汽车内外饰件，消费者能直接感受到，性能老化影响到国外消费者对我国汽车零部件的总体评价、品牌信任度等，进而影响到产品的出口。

　　《中国汽车报》：汽车零部件企业应该如何解决老化问题？

　　杨春荣：非金属汽车零部件的老化是固有现象，不能完全消除，因此解决老化问题就是减缓老化速率。在这方面，汽车整车厂、零部件供应商以及材料供应商必须联手寻找解决方案。材料供应商的工作很重要，要从选材、材料配方、制造工艺等方面采取措施来减缓老化的速度。汽车零部件企业应从质量控制体系上建立老化检测标准，加强同国内专业技术机构的合作，进行定期检测，提高产品抗老化性能。

　　《中国汽车报》：我国汽车零部件出口是否必须经过国外检测机构的检测？

　　陆启凯：不同国家的要求不同，比如我国是要求安全件必检，欧盟则要求汽车电子类必检。现在一些零部件的检测也可以在国内进行，比如我们威凯已经与美国、英国等地检测机构合作，可以出具相同效力的检测报告。

　　《中国汽车报》：作为一家检测机构，威凯针对汽车零部件老化问题能够提供哪些帮助？

　　杨春荣：广州威凯检测技术研究院自建院以来，一直从事包括材料气候老化方面的环境适应性技术研究，至今有50多年历史，为汽车企业提供气候老化试验服务也有10多年。我们在海南琼海和广州花都有两个自然环境暴露试验场，在全国各典型气候区还有多个试验网点，另外我们还是全球最大的气候老化试验服务机构———美国阿特拉斯气候服务集团的试验网点之一，通过我们可以进行全球各气候区域的自然环境暴露试验。