在连续几年尽享市场收获的盛筵后，自主品牌汽车今年开始品尝到市场下行的苦酒。中国汽车工业协会发布的汽车产销数据显示，上半年自主品牌乘用车的市场份额从去年的47.35％下降到了目前的44.35％，自主品牌销售同比也下滑0.82％。而这个数据，是在上半年全国乘用车总销售超过670万辆，同比增长高达48％的背景下产生的。
自主品牌价格优势不再
购车买合资还是国货？这是个问题。对于消费者来说，国产的自主品牌价位相对较低，性价比高，“支持国货”情结，是消费者购买自主品牌的主要原因，同时这也是自主品牌占据低端市场的主要原因。就在合资品牌下探价格、大肆进军低端市场的同时，自主品牌也开始谋划积极反攻。
与合资品牌纷纷“向下”逼近低价车型相比，那些曾以低价车起家的自主品牌却开始纷纷冲进中高级车市场。今年5月，长城新出的精品小车炫丽cross在Ao级小车市场以“优质低价”博取了一片掌声。
据中汽协统计数据显示，在产销上，自主品牌分车型看来SUV同比增长分别为27.29％和29.58％，一跃成为增速最高的车型。长期以来国产车以低端形象示人，打破长期以来在公众心中的低端形象，成为当前众多自主品牌的一个现实选择。
自主品牌似孩童少吃补药多锻炼
尽管汽车行业受政策影响较大，但2008年金融危机之时，政府4万亿的“补药”来得太猛了，就像十来岁的年轻人服用了百年老参，补过头了，再加上一系列的汽车产业政策刺激，随之带来了汽车行业爆发式增长，特别是让自主品牌车企尝到了“甜头”。然而一旦政策减少或退出，自主品牌遇到的困难就更大。
如果说，孩童的抵抗力差，所以遇到困难时容易倒下，那么对于成年人来说，需要多大的抵抗力，才能从地震海啸这种不可抗力带来的重创中站起来呢？
此前，受日本地震的负面影响，部分日本合资企业已经出现严重开工不足的现象，5月，日系车企丰田、本田在华合资企业销量下降较大，日系市场份额连续下降。本以为日系车的创伤需要很久才能抚平，没想到，日系车的销量6月开始就恢复了，7月进一步回升，市场占有率超过了自主品牌，重回第一的位置。
日系车的突出表现体现了其强大的市场竞争力。虽然孩童的抵抗力不能跟成年人比，但是，成长的过程需要不断的自我锻炼，来增强自身抵抗力，而不能一味地靠“补药”来维系。
现在的自主品牌虽然遇到了一些困难，但是各大整车企业还没有遇到重大的资金问题，相较而言，一些中小企业、零部件企业和经销商的资金问题更大些。虽然自主品牌需要一些生产和消费环节的政策支持，但是对于自主品牌车企来讲，不应对“药”产生依赖性，更应该抓住当前汽车产业结构调整的机遇，苦练内功，加强管理，不断提高品牌竞争力，从数量增长向质量增长转变，并走入国际市场。
风雨之后才见彩虹，相信在自身抵抗力增强后，自主品牌“孩童”能够茁壮成长。
自主品牌要苦练内功
如果不能获得技术、品牌等核心竞争力上的突破，所谓的“练内功”，也只不过是嘴皮上练练功夫而已。
这两年，依赖中国私家车市场的高速增长，以及相关优惠政策，自主品牌汽车活得很自在。但年初小排量汽车购置税优惠等政策退出，加上部分城市实施的汽车限购政策，直接导致自主品牌汽车销量的下滑，并影响到整个自主品牌的市场占有率。
从更长远的发展前景看，由于合资品牌的产品线纷纷从原来的一线城市向二三线城市下移，自主品牌原来拥有主力成长空间的二三线市场，正在受到快速蚕食。其未来市场的成长性也正在遭到质疑。
针对自主品牌汽车发展提出的疑问，中国汽车工业协会常务副会长董扬不得不再次予以耐心的回答。这已经是连续第三个月，自主品牌成为协会发布会上媒体关注的焦点。而董扬所给出的答案，照旧只有最简单的几个字：练内功。
其实对于“内功”，国内的自主品牌已经喊了许多年了。但什么是内功？如何才能练就内功？恐怕真正下功夫研究过的老总并不是很多。仅仅靠产销量突破、排名第几，并不代表就有内功；盲目地将几家企业并成一个集团、单纯地求大求规模，也不是内功；而换个负责人就换配套厂家，更跟内功搭不上边。如果不能获得技术、品牌等核心竞争力上的突破，所谓的“练内功”，也只不过是嘴皮上练练功夫而已。
内功说着容易，做起来就不是三言两语所能代替的了。“练内功”喊了多年后，我们看到的，依然是合资品牌主打中国市场，出口的主力仍然是低技术含量产品，一有风吹草动，自主品牌就显得力不从心，风声鹤唳。
自主品牌汽车要想更长久地在市场上立足，必须要在培育核心技术和品牌上下功夫才行。政府主管部门也必须转换思路，改变目前“市场救火”的政策指导方针，制定出更科学、更利于促进核心竞争力的自主品牌发展政策。
这，才是自主品牌的希望所在。
业内人士分析：
原因：合资和新的自主品牌瓜分市场
自主品牌最近两个月的表现不佳，业内普遍认为是合资品牌和更多新的自主品牌出现，瓜分了原来自主品牌的市场。东风风行中山三联4S店市场部经理吴雄坤称，自主品牌在两年前，因为价格低廉，以及国家各种优惠政策的支持，还有一定的优势。如今，随着合资品牌的价格下压，以及合资品牌的自主化，自主品牌的价格优势已经荡然无存，自主品牌目前面临诸多的瓶颈，期待突破。
在东风风神东兴专营店开业时，记者在该店看到，其品牌旗下销售店的车型，发动机上东风标致的标志显得特别的醒目，该店的总经理韩飞表示，就是要让来店的客户看到东风风神和东风标致的发动机是完全一样的，了解东风风神的品质，而东风风神的价格相比东风标致实惠很多，3万元左右的差额。
如今，随着合资品牌各种金融政策的出台，合资品牌的按揭方式，加速瓜分了自主品牌的市场，而自主品牌的金融政策没有统一的规划。海马汽车销售部销售督导羊章茂称，海马汽车一直致力于在金融政策方面有所突破，曾经推出过汽车金融，最后因厂家与经销商承担的风险和利润之间的平衡点没有协调好，导致海马汽车的金融政策没有很好地推广。
对策：靠新车提高销售
当价格优势不再，自主品牌开始在新车方面发力。8月1日，比亚迪首款SUV车型S6第一批车正式登陆比亚迪中山经销商；8月9日，上汽通用五菱首款乘用车“宝骏630”在成都全国首站上市发布会落幕，记者从中山地区唯一授权销售的宝骏汽车经销商获悉，“宝骏630”即将于中山上市；作为荣威旗下首款SUV车型荣威W5，日前已经到达中山富茂4S店，并于下周举行中山地区的上市活动。
除了7月份在中山地区已经上市奇瑞E5和东风风神CORSS，和已经到店准备上市的新车比亚迪S6、荣威W5之外，自主品牌计划在8月准备上市的新车也有不少，东风裕隆SUV、长城哈弗H6等车型都将在8月陆续上市。
马云龙告诉记者，自主品牌的价格优势不再明显，面对仍然不景气的8月份，经销商在价格优惠幅度方面想有所作为，实在是难上加难。日系车经过地震之后的产能恢复，在7月份发出的价格促销政策，抢夺了更多的自主品牌的客户，让自主品牌在价格促销方面更是难以抵挡日系的进攻热潮，新车上市成为自主品牌振兴市场的唯一亮点。
趋势：提高服务成竞争宗旨
在产品的价格、质量等有形的东西，都不占据优势的时候，只能提高服务这无形的内在价值。而问题是合资品牌、进口品牌都在打服务牌，自主品牌的服务又该如何竞争，另外服务品牌的口碑不是短时间就能树立起来的，从服务质量到市场销量的距离还有很长一段路要走，自主品牌又该如何抉择？吴雄坤告诉记者，“新车毕竟只是一个吸引客户的方式，该如何更好地抓住客户、提升服务质量才是占有市场的不变宗旨。”
中山金菱汽车集团市场部经理李炯航认为，自主品牌面对日益下滑的市场份额，逐渐意识到在产品质量、售后等方面与合资品牌还存在一定的差距，而价格优势不再时，自主品牌开始发布高端品牌，生产高端车型，甚至还建设新的渠道来分网销售，力争提高品牌的价值。但是从市场的表现来看，消费者并不认同，诸多的高端车型在外形上只是一味地模仿，山寨是其代名词。在质量方面，自主品牌从产品做工、售后维修等方面都没有建立起很好的口碑。
奔驰第三季度营业利
